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在交出一份增收不增利的三季度財(cái)報(bào)后，特斯拉財(cái)報(bào)電話會將重心放在了人工智能業(yè)務(wù)上。
北京時(shí)間10月23日，特斯拉發(fā)布的2025年第三季度業(yè)績顯示，公司第三季度營收280.95億美元，創(chuàng)下季度營收新高，同比增長11.57%；凈利潤為13.73億美元，同比下跌36.81%。
在隨后的財(cái)報(bào)電話會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，“隨著我們將人工智能帶入現(xiàn)實(shí)世界，特斯拉和我們的未來戰(zhàn)略正處于一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我認(rèn)為有必要強(qiáng)調(diào)的是，特斯拉確實(shí)是現(xiàn)實(shí)世界人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，沒有人能做到我們在現(xiàn)實(shí)世界人工智能領(lǐng)域所能做到的。”
不過對于投資者普遍關(guān)注的無人駕駛出租車（Robotaxi）Cybercab等車型產(chǎn)品，特斯拉方面回應(yīng)甚少。
2025年6月12日，法國巴黎凡爾賽門展覽中心，第九屆VivaTech（歐洲科技創(chuàng)新展覽會）上展出特斯拉Cybercab。視覺中國 資料圖
預(yù)計(jì)Cybercab明年二季度投產(chǎn)，對Robotaxi謹(jǐn)慎部署
特斯拉在本月已經(jīng)開始向北美用戶推送FSD 14首個版本v14.1，這也是FSD近一年來首次進(jìn)行重大更新。這一版本實(shí)現(xiàn)了多個突破，被不少分析人士稱為“人工智能走進(jìn)了物理世界”。
隨著特斯拉在無人監(jiān)管全自動駕駛（FSD）方面的進(jìn)展逐漸明朗，馬斯克表示他“對擴(kuò)大特斯拉的產(chǎn)量充滿信心”。
馬斯克提到，因?qū)θ珶o人駕駛汽車還沒有足夠清晰的認(rèn)識，此前他不愿擴(kuò)大生產(chǎn)，而現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)對此有了清晰的認(rèn)識，擴(kuò)大生產(chǎn)是合理的。
“最大的單項(xiàng)產(chǎn)量擴(kuò)張將是Cybercab，它將于明年第二季度投產(chǎn)。”在此后的分析師問答環(huán)節(jié)中，馬斯克回應(yīng)說。
特斯拉首席財(cái)務(wù)官Vaibhav Taneja強(qiáng)調(diào)了公司推出的Model Y系列車型（例如 Model YL）以及無人駕駛網(wǎng)約車Robotaxi網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。他在發(fā)言中確認(rèn)，特斯拉正在尋求在全球多個地區(qū)獲得FSD測試的批準(zhǔn)，包括歐洲和中國。
針對Robotaxi，馬斯克透露，預(yù)計(jì)到今年年底，至少在奧斯汀的大部分地區(qū)將不再有安全駕駛員。
馬斯克還表示，預(yù)計(jì)特斯拉Robotaxi將在年底前在8-10個大都市圈投入運(yùn)營。然而此前他曾預(yù)測，到今年年底Robotaxi將覆蓋美國一半的人口。
他解釋說，“我們對Robotaxi的部署非常謹(jǐn)慎，顯然，即使是一次事故也會成為全球頭條新聞，所以我們最好采取謹(jǐn)慎的態(tài)度。”
特斯拉同日發(fā)布的第三季度新安全報(bào)告顯示，自動駕駛技術(shù)導(dǎo)致的事故發(fā)生頻率比全國平均水平低九倍。報(bào)告顯示，在駕駛員使用自動駕駛技術(shù)行駛過程中，平均每636萬英里發(fā)生一次碰撞事故。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和聯(lián)邦公路管理局 (FHWA) 提供的最新數(shù)據(jù)顯示，平均每70萬英里就會發(fā)生一次汽車事故。
明年一季度推出第三代人形機(jī)器人，特斯拉要垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈
馬斯克還重申了他對人形機(jī)器人Optimus的預(yù)測，即特斯拉Optimus可能成為世界上銷量規(guī)模最大的產(chǎn)品，年產(chǎn)量將達(dá)到100萬臺，其中一個很重要的原因就是特斯拉的規(guī)模優(yōu)勢。
“我們期待在（明年）第一季度推出第三代人形機(jī)器人（Optimus V3）。我認(rèn)為它將會非常引人注目，”馬斯克，說第三代人形機(jī)器人看起來“幾乎就像一個穿著機(jī)器人套裝的人類”。
不過他也承認(rèn)，將Optimus推向市場并非易事。特斯拉的手和前臂是一個巨大的工程挑戰(zhàn)，從機(jī)電的角度來說，制造前臂的難度遠(yuǎn)高于身體其他部位。
此前就有外媒爆料稱，由于特斯拉第二代人形機(jī)器人的手部和前臂設(shè)計(jì)遭遇了嚴(yán)重技術(shù)難題而不得不暫停生產(chǎn)。
馬斯克強(qiáng)調(diào)，特斯拉確實(shí)在Optimus身上投入了巨大的精力，因?yàn)檫@款機(jī)器人需要非常靈巧才能在家庭和工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用中發(fā)揮作用。由于目前并沒有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，Optimus要想成功，特斯拉必須真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。
有分析師詢問特斯拉如何解決Optimus的設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)時(shí)，馬斯克回應(yīng)說，在第一季度推出Optimus V3原型機(jī)后，預(yù)計(jì)在2026年底前啟動Optimus生產(chǎn)線。
在電話會議即將結(jié)束時(shí)，特斯拉高管討論了將于11月6日召開的股東大會，馬斯克和Taneja都敦促了股東批準(zhǔn)董事會關(guān)于馬斯克薪酬方案的提議。
“關(guān)鍵在于，需要有足夠的投票控制權(quán)才能產(chǎn)生強(qiáng)大的影響力，但又不能太多，以免我一旦發(fā)瘋就會被解雇。”馬斯克說道。
馬斯克還在介紹Optimus時(shí)說，Optimus也是他希望通過新的薪酬方案在特斯拉擁有更多投票控制權(quán)的原因，“如果我們組建這支機(jī)器人大軍，我是否至少對其擁有強(qiáng)大的影響力？不是控制，而是強(qiáng)大的影響力。簡而言之，這就是問題的關(guān)鍵。”
他補(bǔ)充說，“如果沒有足夠強(qiáng)大的影響力，我不會放心組建這支機(jī)器人軍隊(duì)。”
——信息來自：澎湃新聞
